Договоры на перевозку внешнеторговых грузов

Основное содержание договора перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и сдать получателю груза. Грузовладелец обязуется уплатить обусловленную провозную плату — фрахт или тариф. Кроме того, договор перевозки определяет условия погрузки, перевозки, права, обязанности и предел ответственности сторон при различных обстоятельствах, возникающих в процессе доставки грузов, порядок уплаты провозных платежей, разрешение спорных вопросов. Наличие договора перевозки должно быть подтверждено письменным документом, оформленным в соответствии с действующими международными конвенциями, соглашениями, нормативными актами в области транспорта.

При перевозке грузов морским и речным транспортом на судах смешанного класса река-море в соответствии с Кодексом торгового мореплавания применяются два вида договоров перевозки. Первый вид договора, когда фрахтователем (грузовладельцем) и фрахтовщиком (судовладельцем) признаются лица, заключившие друг с другом договор фрахтовании судна. Предмет договора — морское или речное судно. Определяется этот договор перевозки документом под названием чартер.

Договор морской перевозки по чартерам регламентирован международными нормами. Фрахтование по чартерам в основном применяется при фрахтовании трамповых судов, работающих между различными портами мира в зависимости от наличия массовых (навалочных, насыпных и наливных) грузов и размера фрахтовых ставок.

Чартеры могут быть чистыми и открытыми. Чистый чартер подписывается без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер — это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. В зависимости от специфики перевозки для различных родов грузов и отдельных направлений используется ряд форм и проформ стандартных чартеров (чартер партий). Стандартные формы чартеров разрабатываются судовладельцами и фрахтователями и используется для определенного вида груза.

Формы и проформы чартеров согласуются и одобряются в международных морских организациях, на конференциях. Все чартеры подразделяются на 12 групп.

Второй вид договора перевозки выступает как бронирование морских и речных судов и оформляется документом, называемым коносамент. Договор перевозки по коносаментам применяется в основном при линейных сообщениях для перевозки генеральных (тарно-штучных) грузов.

Договор морской перевозки на основании коносаментов регулируется статутным правом, в частности Законом о морской перевозке грузов 1971 г., вступившим в силу 28 июня 1977 г., и Правилами Гаага-Висби в качестве приложения к Закону. Этому Закону предшествовал Закон о морских перевозках грузов 1924 г. В старом Законе оговорки в коносаментах, освобождающие перевозчика от ответственности, стали такими сложными и расплывчатыми, что была поставлена под угрозу полезность коносамента как товарораспорядительного документа. Особенно страдали владельцы коносаментов, которые не были первоначальными сторонами договора перевозки и, следовательно, не влияли на их заключение. К ним относились перекупщики товара, банки, принимающие коносаменты в качестве гарантии под аванс, страховщики с правами грузоотправителя.

По инициативе Международной ассоциации права в 1921 г. были сформулированы Гаагские правила, касающиеся коносаментов. На дипломатических конференциях в Брюсселе в 1922, 1923 и 1924 гг. рекомендовалось их признание в международном масштабе. Этими правилами на перевозчика были наложены некоторые ограничения, которые он не мог отменить. Это касалось пригодности судна к мореплаванию, обращения с грузом при перегрузке, укладке, хранении, выдачи коносамента стандартной формы. В 1968 г. в Брюсселе Гаагские правила были вновь пересмотрены (Брюссельский протокол 1968 г.) и получили название Правила Гаага-Висби. Эти правила приняли:

Великобритания, Бельгия, Дания, Эквадор, Египет, Финляндия, Франция, Германия, Ливан, Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Швейцария, Сирия и другие страны. Правила Гаага-Висби были изменены Конвенцией ООН о морской перевозке грузов в 1978 г. под названием “Гамбургские правила”. Они были подготовлены ЮНСИТРАЛ и приняты конференцией ООН в Гамбурге 30 марта 1978 г. Гамбургские правила предусматривают:

— применение ко всем договорам перевозки грузов морем;

— ответственность перевозчика за груз на весь срок, когда он находится в его распоряжении;

— отмену исключения ответственности перевозчика за навигационные ошибки;

— максимальные правила ответственности перевозчика за груз.